Für das Quartal, das am März 2026 endet
Kohlenstoffschwarz Preis Q1 2026
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Region
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Land
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Änderung gegenüber dem Vorquartal
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Durchschnittlicher Preis (USD/MT)
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Nordamerika
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USA
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+13.40%
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1,448.00
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APAC
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Japan
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+12.96%
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1,089.33
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Europa
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Deutschland
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+22.13%
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1,091.00
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MEA
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Vereinigte Arabische Emirate
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+4.11%
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1,242.00
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Kohlenstoffschwarzpreise in Nordamerika
- In den USA stieg der Carbon Black Price Index um13.4% im Quartal-über-Quartal-Vergleich, was die stärkere Reifenachfrage und die engere Rohstoffversorgung widerspiegelt.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black im Quartal war ungefährUSD 1448,00/MT, spiegelnd die festen Spot- und Terminmärkte an der Golfküste.
- Der Spotpreis für Carbon Black zeigte intermittierende Stärke, da enge Händlermengen und Exportabsagen das Spotangebot verringerten.
- Preissprognose für Ruß zeigt weitere moderate Gewinne, falls die Nachfrage im Reifenbereich anhält und die Störung bei den Rohstofflieferungen andauert.
- Die Kostenentwicklung der Produktion von Ruß stieg Mitte des Quartals an, da Decant-Öl und Frachtversicherungskosten die Ofenwirtschaft beeinflussten.
- Die Nachfrageaussichten für Ruß bleiben konstruktiv aufgrund von Ersatzreifen, SUV-Wachstum und expandierenden Anwendungen in EV-Batterien.
- Der Carbon Black Preisindex stieg, da die Händlerversorgung sich verschärfte und die Bestände an der Golfküste in der Nähe des fünfjährigen Medians blieben.
- Produzenten hielten die Zuweisungen diszipliniert, unterstützten Angebote; Käufer verschoben Käufe, wartend auf Verhandlungsmacht und saisonale Nachfragesignale kurzfristig.
Kohlenstoffschwarzpreise in APAC
- In Japan stieg der Carbon Black Price Index um12.96% im Quartal-gegen-Quartal, angetrieben durch Rohstoff- und Logistikstörungen.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black im Quartal war ungefährUSD 1089,33/MTüber CFR Tokyo druckt.
- Der Spotpreis für Carbon Black festigte sich, was die Abnahme von Endlagerbeständen und erhöhte Importparität gegenüber dem Preisindex widerspiegelte.
- Preisschätzung für Carbon Black zeigt kurzfristige Festigkeit, da Rohstoffknappheit und Frachtzuschläge weiterhin weit verbreitet sind.
- Kohlenstoffschwarz Produktionskostenentwicklung spiegelt höhere Rohstoff- und Energieinputs wider, was die Umwandlungskosten branchenweit erhöht.
- Nachfrageaussichten für Ruß unterstützt durch Reifenexporte und Spezialanwendungen, abmildert die Engpässe bei Spot-Preisen trotz gedämpfter inländischer Verkäufe.
- Bestandsabzüge und Kürzungen bei Importzuteilungen verschärften die Versorgung, was die Produzenten veranlasste, die höheren Paritäten in den Japan-Preisindex weiterzugeben.
- Exportstörungen, Zollerhöhungen und Engpässe bei Rohstoffen erhöhten die Landed-Kosten, was die bullischen Signale im Spotpreis für Carbon Black verstärkte.
Warum hat sich der Preis von Ruß im März 2026 in APAC geändert?
- Versorgungsstörungen bei Rohstofflieferungen und Reduzierungen der ENEOS-Schlämme beschränkten die Produktion von Ruß, was die verfügbaren inländischen und importierbaren Mengen verknappte.
- Steigende Brent-Rohölpreise und Energiepreise erhöhten Umwandlungs- und Logistikkosten, was die gelieferten Paritäts- und Herstellerangebote nach oben trieb.
- Straße von Hormuz Schifffahrtsengpässe und Frachtzuschläge verzögerten Ladungen, erhöhten die angefallenen Kosten und verkürzten die Spot-Verfügbarkeit.
Kohlenstoffschwarzpreise in Europa
- In Deutschland stieg der Carbon Black Price Index um22.13% im Quartal-über-Quartal, was die robuste regionale automobilgetriebene Nachfrage widerspiegelt.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black für das Quartal war ungefährUSD 1091,00/MTper vertragliche und Spot-Kanäle.
- Lieferdisziplin und enge Zuteilungen bei Spot-Abschnitten hoben den Spot-Preis für Carbon Black an, wodurch die physische Verfügbarkeit bei regionalen Händlern verknappte.
- Analysten überarbeiteten die Carbon Black Preisprognose nach oben, da energiegetriebene Rohstoffkosten stiegen und Käufer vorsichtiges Nachbestellen wieder aufnahmen.
- Erhöhte Gaspreise beeinflussten den Trend der Kosten für die Produktion von Carbon Black, verringerten die Margen der Hersteller und führten zu einer selektiven Weitergabe der Verträge.
- Starke Automobil-Aftermarkets unterstützten die Nachfrageaussichten für Carbon Black, was anhaltende festere Vertragsanfragen und gemessene Spotkäufe aufrechterhielt.
- Bestandspositionen blieben in der Nähe des Durchschnitts, wodurch der Carbon Black Price Index trotz periodischer Anpassungen der Verkäuferlisten zurückhaltend blieb.
- Logistik und erhöhte Frachtversicherung trieben die Eingabekosten höher, wodurch indirekt der Aufwärtsdruck auf den Markt für Carbon Black aufrechterhalten wurde.
Warum hat sich der Preis von Ruß im März 2026 in Europa geändert?
- Erhöhte Erdgas- und Frachtversicherungs kosten erhöhten Produktions- und Logistikkosten, drückten auf die Anbieter, Angebote zu erhöhen.
- Starke Nachfrage im Automobil-Aftermarket und Nachbestellungen unterstützten eine höhere Abnahme, was die Spotverfügbarkeit landesweit in Deutschland verknappte.
- Verkäufer initiierte Listenanpassungen angesichts geopolitischer Energievolatilität, die die Aufwärtsstimmung verstärkte, trotz ausgeglichener inländischer Produktion.
Kohlenstoffschwarzpreise in MEA
- In den Vereinigten Arabischen Emiraten stieg der Carbon Black Price Index um4.11% im Quartal-über-Quartal-Vergleich, angetrieben durch festere Importnachfrage.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black im Quartal war ungefährUSD 1242,00/MTwährend des ersten Quartals, spiegelnd gemischte wöchentliche Drucke.
- Der Spotpreis für Carbon Black stieg, da die Vor-Ramadan-Beschaffung und die geringe Verfügbarkeit von Ladungen die Liquidität der Spot-Parcel reduzierten.
- Preisschätzung für Carbon Black zeigt anhaltende Festigkeit in der Nähe der aktuellen Niveaus angesichts geopolitischer und Versandrisikoprämien.
- Der Trend der Produktionskosten von Carbon Black blieb stabil, da die Verfügbarkeit von Rohstoffen und Erdgas die Betriebskosten konstant hielt.
- Die Nachfrageaussichten für Carbon Black verbesserten sich, da die Inbetriebnahme von Reifen, Masterbatch und Klebstoffen die Abnahme im März nachgelagert ankurbelte.
- Der Carbon Black Preisindex spiegelte die Bestandsabnahmen an Häfen und die Umstellung der Konverter auf pauschale vierteljährliche Einkäufe wider.
- Exportnachfrage und regionale Logistikstörungen erhöhten Risikoaufschläge, unterstützten anhaltenden Verkäuferwiderstand gegen Rabatte.
Warum hat sich der Preis von Ruß im März 2026 in MEA geändert?
- Engere indische und chinesische Exportverfügbarkeit reduzierte prompt CFR-Frachten, erhöhte die angekommenden Kosten und verschärfte die Spotversorgung.
- Vor-Ramadan-Frontloading und stetige Reifenfabrikenabbauten haben die Lagerbestände der Händler erschöpft, was den unmittelbaren Nachfragedruck erheblich erhöht.
- Der Konflikt im Nahost erhöhte Transportrisikoprämien und Unsicherheiten bei Frachtkosten, verstärkte die Preissensibilität trotz stabiler Rohstoffflüsse.
Warum hat sich der Preis von Ruß im März 2026 in Nordamerika geändert?
- Robuste Reifen- und Automobilnachfrage erhöhte die Abnahme, verschärfte den Händlerbestand und erhöhte den Druck auf den Spotmarkt.
- Störungen bei den Rohstoffen und steigende Frachtversicherungen trieben die Produktionskosten nach oben und unterstützten den Carbon Black Price Index.
- Ausgeglichene Bestände und stabile Raffinerieproduktion an der Golfküste begrenzten den unmittelbaren Abwärtstrend, wodurch die kurzfristige Preisschwankung gemildert wurde.
Für das Quartal, das am Dezember 2025 endet
Kohlenstoffschwarzpreis Q4 2025
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Region
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Land
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Änderung gegenüber dem Vorquartal
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Durchschnittlicher Preis (USD/MT)
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Nordamerika
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USA
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+4.57%
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1,281.00
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APAC
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Japan
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-2.70%
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964.33
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Europa
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Deutschland
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-9.15%
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893.33
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MEA
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Vereinigte Arabische Emirate
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-7.37%
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1,264.67
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Kohlenstoffschwarzpreise in Nordamerika
- In den USA stieg der Carbon Black Price Index um 4,57 % im Vergleich zum Vorquartal, was die unterstützende inländische Nachfrage widerspiegelt.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black im Quartal betrug ungefähr USD 1281,00/MT, was die gelieferten Mischungen widerspiegelt.
- Der Spotpreis für Carbon Black stieg, da Reifenhersteller und Batteriekäufer im Dezember ihre Anfragen erhöhten.
- Preissprognose für Carbon Black zeigt Aufwärtspotenzial, da Beschaffungsregeln und Batterieverträge die inländische Nachfrage aufrechterhalten.
- Der Trend der Produktionskosten für Carbon Black blieb zurückhaltend, da die Stabilität des Decant-Öls die moderaten Kostensteigerungen bei Erdgas ausglich.
- Die Nachfrageaussichten für Carbon Black blieben fest für Reifen- und Spezialbatterieanwendungen trotz OEM-Verlangsamungen.
- Der Carbon Black Preisindex profitierte von Buy America-Beschaffungs- und Batterielieferverträgen, die die Verfügbarkeit einschränkten.
- Logistikstabilität und Anlagenutzung beschränkten die Volatilität, wodurch die gelieferten Spreads trotz regionaler Lagerbestände eng blieben.
Warum hat sich der Preis von Ruß im Dezember 2025 in Nordamerika geändert?
- Robuste Reifen- und Spezialbedarf führen zu vorgezogenem Einkauf, verschärfen die Spot-Verfügbarkeit, unterstützen den Aufwärtsdruck auf die gelieferte Preisentwicklung.
- Stabiles Dekantieröl und mäßige Bewegungen beim Erdgas hielten die Produktionskosten in Grenzen, wodurch die unmittelbaren inflationsfördernden Kostendruckeffekte verringert wurden.
- Logistik und Inlandfracht blieben unauffällig, während Anti-Dumping-Zölle und Beschaffungsregeln Volumina umgeleitet haben.
Kohlenstoffschwarzpreise in APAC
- In Japan, der Carbon Black Price Index fiel um 2,7 % im Vergleich zum Vorquartal, was auf eine ausreichende Importversorgung zurückzuführen ist.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black für das Quartal betrug ungefähr USD 964,33/MT pro CFR Tokio.
- Der Spotpreis für Carbon Black zeigte begrenzte Bewegung bei ausgeglichenen Importen und RoutineReifen-SektorBeschaffungspläne.
- Kohlenstoffschwarz-Preisschätzung prognostiziert Variabilität, da Frachtmangel und stabile Produktion den Aufwärtsdruck einschränken.
- Der Trend der Produktionskosten für Carbon Black blieb gedämpft, niedrigere Rohstoffeingaben kompensierten moderate Erhöhungen der Stromkosten.
- Die Nachfrageaussichten für Carbon Black bleiben stabil angesichts konsistenter Reifen-OEM-Zeitpläne und moderater Exportnachfrage.
- Der Preisindex für Ruß sank im Quartal, erholte sich dann, da die Energiekosten und die Exportnachfrage sich stärkten.
- Inländische Ruß-Feuerungsanlagen liefen, während Importe aus China und Korea die Lagerbestände erhöhten, was die Spot-Preise begrenzte.
Warum hat sich der Preis von Ruß im Dezember 2025 in APAC geändert?
- Bequeme inländische Ofenproduktion kombiniert mit stetigen Importen hielt die Versorgung ausreichend, wodurch eine steigende Preisbewegung begrenzt wurde.
- Softere Frachtkosten und Yen-Aufwertung verringerte die angekommenden Kosten, wodurch der Import-Paritätskostendruck für Käufer reduziert wurde.
- Schwache inländische Reifenachfrage sorgte für eine stetige Abnahme, verhinderte jedoch eine bedeutende Nachbestellung, wodurch die Preise insgesamt innerhalb eines bestimmten Rahmens blieben.
Kohlenstoffschwarzpreise in Europa
- In Deutschland sank der Carbon Black Price Index um 9,15 % im Vergleich zum Vorquartal, was auf stärkere Logistikdrucke zurückzuführen ist.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black für das Quartal betrug USD 893,33/MT während der knappen Verfügbarkeit im Dezember.
- Kohlenstoffschwarz Spotpreis stieg, da die Ankünfte von Bargen sich verengten, was die sofortige Versorgung einschränkte und die inländischen Angebote erhöhte.
- Preisschätzung für Carbon Black deutet auf begrenztes Aufwärtspotenzial hin, während ausgewogene nachgelagerte Nachfrage die anhaltende Preisdynamik begrenzt.
- Die Kostenentwicklung bei der Produktion von Carbon Black stieg an, da die Erhöhungen bei Brennöl und Strom die Umwandlungskosten erhöhten.
- Aussicht auf die Nachfrage nach Carbon Black bleibt stabil unterstützt durch Nachbestellungen bei Ersatzreifen und normale OEM-Produktionspläne.
- Der Carbon Black Preisindex spiegelte dünne Hamburger Bestände und höhere Importzuschläge wider, die die Preisgestaltung beeinflussten.
- Die Betriebsraten inländischer Produzenten blieben hoch, während eingeschränkte Importe festere FD-Angebote im gesamten Vertrag unterstützten.
Warum hat sich der Preis von Ruß im Dezember 2025 in Europa verändert?
- Der Rheinstromstand begrenzt den Binnenschifffahrtsverkehr, erhöht die Kosten für den Inlandtransport und verringert die Verfügbarkeit von Carbon Black.
- Höhere Heizöl- und Strompreise erhöhten die Umrüstungskosten der Öfen, wodurch die deutschen Produktionskostenbasis erheblich anstieg.
- Dünne Hamburger Bestände plus erhöhte Importzuschläge veranlassten Käufer dazu, höhere Dezemberangebote umgehend zu akzeptieren.
Kohlenstoffschwarzpreise in MEA
- In den Vereinigten Arabischen Emiraten fiel der Carbon Black Price Index um 7,37 % im Vergleich zum Vorquartal, was auf eine reichliche Versorgung hinweist.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black für das Quartal betrug ungefähr USD 1264,67/MT, berichtet von Jebel Ali.
- Der Spotpreis für Carbon Black wurde durch stetige Importe und reichliche Bestände am Jebel Ali Hafen unter Druck gesetzt.
- Preisschätzung für Carbon Black zeigt einen im Dezember begrenzten Schwung, da die Frachtstabilität schwächere Nachbestellungen im Reifen-Sektor kurzfristig ausgleicht.
- Kohlenstoffschwarz Produktionskostenentwicklung entspannte sich mit stabilen Gas- und Rohstoffflüssen, die den kostensteigernden Druck auf die Angebote verringerten.
- Die Nachfrageaussichten für Carbon Black blieben gedämpft, da die OEM-Reifenproduktion stabil blieb, während die Spotbeschaffung zurückging.
- Der Carbon Black Preisindex spiegelte einen zwölfwöchigen bärischen Trend wider, trotz reibungsloser Hafenoperationen und stetiger Exportflüsse.
- Die Bewegungen des Spot-Preises für Carbon Black wurden durch die kontinuierliche Verfügbarkeit von Rohstoffen bei ADNOC und das Fehlen von Engpässen beeinflusst.
Warum hat sich der Preis von Ruß im Dezember 2025 in MEA geändert?
- Ausreichende importierte Fracht und ununterbrochene ADNOC-Rohstofflieferungen beseitigten das Versorgungrisiko und drückten die Dezemberpreise.
- Stabile Fracht- und Gaskosten begrenzten die kostensteigernden Faktoren, während der AED-USD-Peg die Landkostenberechnungen insgesamt stabil hielt.
- Resilient Reifen- und Gummiverbrauch gleichen Rückgänge aus, aber Spotkäufe blieben vorsichtig wegen Lagerbeständen.
Für das Quartal, das am September 2025 endet
Kohlenstoffschwarzpreis Q3 2025
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Region
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Land
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Änderung gegenüber dem Vorquartal
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Durchschnittlicher Preis (USD/MT)
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Nordamerika
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USA
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-3.80%
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1,225.00
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APAC
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Japan
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-11.89%
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991.00
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Europa
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Deutschland
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-20.24%
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1,103.33
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MEA
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Vereinigte Arabische Emirate
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+0.29%
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1,285.33
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Kohlenstoffschwarzpreise in Nordamerika
- In den USA sank der Carbon Black Price Index um 3,8 % im Vergleich zum Vorquartal, was die gedämpfte nachgelagerte Nachfrage widerspiegelt.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black im Quartal lag bei ungefähr USD 1225,00/MT, was auf ausgeglichene Bestände hinweist.
- Kohlenstoffschwarz Spot-Preis blieb unverändert bei gleichbleibenden inländischen Zuflüssen, während der Preisindex innerhalb eines bestimmten Bereichs blieb.
- Preissprognose für Ruß signalisiert leichten Abwärtstrend bis zum Herbst angesichts anhaltender Lagerbestände und vorsichtiger Beschaffung.
- Die Kostenentwicklung bei der Produktion von Carbon Black blieb verhalten, da schwächeres Rohöl ausgeglichener war.ErdgasKosten.
- Prognose für die Nachfrage nach Carbon Black deutet auf zögerliche Reifen- und Industrieabnahmen hin, Ersatznachfrage marginal unterstützend.
- Der Carbon Black Preisindex stand unter Druck durch erhöhte Lagerbestände und schwaches Exportinteresse, was die Gebote reduzierte.
- Große Golf-Kohlenstoffschwarz-Produzenten liefen bei voller Kapazität, unterstützten die Versorgung und begrenzten den Aufwärtsdruck nur geringfügig.
Warum hat sich der Preis von Carbon Black im September 2025 in Nordamerika geändert?
- Reiche inländische Produktion und minimale Golfwartung erhöhten die Verfügbarkeit, wodurch der Preisdruck im Monat September verringert wurde.
- Preise für gemischte Rohstoffe, wobei weichere Rohölpreise festere Gaspreise ausgleichen, stabilisierten die Produktionskostentrends für Produzenten.
- Starke Vertriebsnetze und schwächere Exportnachfrage schränkten insgesamt die Aufwärtsdynamik der inländischen Spotpreise ein.
Kohlenstoffschwarzpreise in APAC
- In Japan, der Carbon Black Price Index fiel um 11,89 % im Vergleich zum Vorquartal, was die schwache Reifen-Nachfrage widerspiegelt.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black im Quartal betrug ungefähr USD 991,00/MT, was CFR-Importe widerspiegelt.
- Der Spotpreis für Carbon Black blieb innerhalb einer Spanne, da die Importe die gedämpften Nachfrageströme im nachgelagerten Bereich und die Hafenabfertigung ausglichen.
- Die Carbon Black Preisprognose signalisiert kurzfristige Volatilität, die durch Terminalstörungen und Reifenach demand angetrieben wird.
- Die Produktionskostentrend für Carbon Black entspannte sich, da Rohöl nachließ und Frachtkostenrückgänge die Landed-Kosten senkten.
- Die Nachfrageaussichten für Carbon Black bleiben schwach, da OEM-Reifenbestellungen gedämpft sind und Käufer Bestände verwalten.
- Erhöhte Lagerbestände und stetige eingehende Lieferungen drückten die Margen, was sich im Carbon Black Price Index widerspiegelt.
- Große Produzenten hielten die Produktion aufrecht; Störungen bei der Herkunft verengten kurzzeitig das Angebot, was den lokalisierten Spotpreis für Ruß unterstützte.
Warum hat sich der Preis von Ruß im September 2025 in APAC geändert?
- Verschärfte Terminaloperationen und leere Abfahrten im September haben den Durchsatz komprimiert, was vorübergehend die eingehenden CFR-Mengen eingeschränkt hat.
- Weiche inländische Reifen-Nachfrage und vorsichtiges Nachbestellen reduzierten Spot-Käufe, verstärkten den Abwärtsdruck auf Indizes.
- Gelockerte Rohölpreise und niedrigere intra-Asia-Frachtkosten senkten die Produktionskosten, was die Rechtfertigung für höhere CFR-Angebote einschränkte.
Kohlenstoffschwarzpreise in Europa
- In Deutschland sank der Carbon Black Price Index um 20,24 % im Vergleich zum Vorquartal, Q3 2025, was auf schwache Nachfrage zurückzuführen ist.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black im Quartal lag bei etwa USD 1103,33/MT, was die schwache Abnahme widerspiegelt.
- Regionale Carbon Black Spot-Preise schwächten sich ab; Händler senkten Angebote, um hohe Lagerbestände während des Quartals abzubauen.
- Die Produktionskostentrend für Carbon Black hat sich leicht entspannt, weil die Inputkosten für Erdgas und Steinkohlenteer moderater wurden.
- Der aktuelle Ausblick auf die Nachfrage nach Carbon Black bleibt gedämpft aufgrund der zurückhaltenden Reifenherstellung und OEM-Beschaffungspläne.
- Preisschätzung für Carbon Black deutet auf begrenztes Aufwärtspotenzial hin, es sei denn, es treten unerwartete Kesselstillstände oder bedeutende Reifenbestände auf.
- Überwachung zeigt, dass der Carbon Black Price Index tendenziell sinkt mit reichlicher inländischer Versorgung und Importparitätsdruck.
- Verkäufer priorisierten das Volumen, passten inländische Angebote an den Trend der Produktionskosten für Carbon Black und die Logistik an.
Warum hat sich der Preis von Ruß im September 2025 in Europa verändert?
- Schwache Reifen- und Gumminachfrage verringerte die Abnahme, wodurch Händler mit erhöhten Beständen und gedämpfter Kaufabsicht zurückblieben.
- Erleichterte Rohstoffkosten durch niedrigeren Gas- und Steinkohlentar stärkten die Produktionskosten nur geringfügig, was den Spotverkäufern Druck ausübte.
- Port- und Schienenverkehrsstaus verzögerten gelegentlich die Lieferungen, doch verbesserte Frachtparität und Importwettbewerb wirkten sich auf die Preise aus.
Kohlenstoffschwarzpreise in MEA
- In den Vereinigten Arabischen Emiraten stieg der Carbon Black Price Index um 0,29 % im Vergleich zum Vorquartal, was die Importe widerspiegelt.
- Der durchschnittliche Preis für Carbon Black im Quartal betrug ungefähr USD 1285,33/MT, was stabile Importe widerspiegelt.
- Ausgeglichene Bestände und stetige Käufe hielten den Spotpreis für Ruß trotz Signalen bei den Rohstoffen innerhalb der Preisspanne.
- Frachtentlastung und Importzuverlässigkeit beeinflussten die Prognose des Preises für Carbon Black, was auf eine begrenzte kurzfristige Volatilität hindeutet.
- Niedrigere Resttreibstoff- und Teerölkosten milderten den Trend der Produktionskosten für Ruß im Vergleich zum Vorquartal.
- Moderate Automobil- und Reifenaktivität prägte die Nachfrageaussichten für Carbon Black und sorgte für eine vorhersehbare regionale Abnahme.
- Die Hafenbetriebe in Jebel Ali aufrechterhalten Kontinuität, stabilisieren den Carbon Black Price Index und die Lieferung.
- Exporte und regionale Wiederausfuhren, gekoppelt mit ausreichenden Beständen, begrenzten plötzliche Carbon Black Spot-Preisschwankungen.
Warum hat sich der Preis von Ruß im September 2025 in MEA geändert?
- Erhöhte regionale Rohölproduktion steigerte die Verfügbarkeit von Rohstoffen, erleichterte die anfallenden Kosten und drückte die CFR-Angebote nach unten.
- Stabile Hafenbetrieb und weiche Frachtraten sorgten für vorhersehbare Importe, wodurch die Dringlichkeit von Spot-Rabatten für Verkäufer verringert wurde.
- Gedämpfte Nachfrage nach Reifen im Abwärtsstrom und ausreichende Bestände begrenzten die Kaufintensität, wodurch die Preise im Wesentlichen innerhalb eines bestimmten Rahmens gehalten wurden.
Für das Quartal, das am Juni 2025 endet
Kohlenstoffschwarzpreise in Nordamerika
- Der Carbon Black Preisindex FOB Texas zeigte einen gemischten Trend zum Q2 2025, mit einem leichten Rückgang im April, gefolgt von moderaten Erholungen im Mai und Juni. Das Quartal schloss bei etwa USD 1.610/Tonne, unter Druck durch niedrigen Reifen-Sektorabsatz und hohe Lagerbestände.
- Warum hat sich der Preis von Ruß im Juli 2025 geändert?
Im Juli gab es einen Abwärtsdruck auf den Carbon Black Spotpreis aufgrund von überschüssigem Lageraufbau in Texas und Louisiana sowie einer gedämpften Auffüllungsaktivität bei Reifen- und mechanischen Gummiwarenherstellern. Die Stabilität der Frachtkosten konnte die Nachfragerekuperation nicht anregen.
- Ausblick auf die Nachfrage nach Carbon Black für das 3. Quartal 2025 bleibt vorsichtig. Die Nachfrage nach Reifenersatz wird voraussichtlich weiterhin schwach bleiben, und obwohl die Erholung bei Erstausrüstern die Volumina möglicherweise leicht anheben könnte, ist die allgemeine Stimmung neutral.
- Inland-Transportbedingungen blieben flüssig; keine größeren Staus wurden an den US-Golfküstenhäfen gemeldet. Allerdings wurden Käufer beim Verhandeln um die gelieferten Kosten angesichts wettbewerbsfähiger Importe härter gesehen.
- Der Trend der Produktionskosten für Ruß blieb größtenteils stabil aufgrund der konstanten Werte für Steinkohlenteerrohstoffe. Die Inputkosten für Erdgas waren relativ unproblematisch, aber die Margen waren dünn aufgrund des Drucks durch Rabatte.
- Die Preise könnten sich im dritten Quartal stabilisieren, obwohl eine starke Erholung unwahrscheinlich ist, es sei denn, die Reifenbestellungen verbessern sich oder es treten Importstörungen auf.
Kohlenstoffschwarzpreise in Europa
- Der Carbon Black Preisindex (FD Nordwest-Europa) sank um 1,9 % im zweiten Quartal 2025 und schloss in der Nähe von USD 1.740/Tonne. FD Rotterdam Preise wurden besonders durch schwachen Reifen- und Industrie-Gummiverbrauch unter Druck gesetzt.
- Warum hat sich der Preis von Ruß im Juli 2025 geändert?
Der Rückgang setzte sich im Juli aufgrund schwacher OEM-Reifenabnahme und überschüssiger Importe, insbesondere aus Osteuropa, fort. Zusätzlich belastete die verringerte Produktion im Automobilsektor in Deutschland die Verwendung von Bulk-Kohlenstoff schwarz.
- Die Niederlande verzeichneten den stärksten Rückgang aufgrund hoher Teerbestände und schleppender Nachfrage von inländischen EU-Käufern. Exporteuren wurde beobachtet, überschüssige Bestände nach Türkei und Nordafrika umzuleiten.
- Eine flache Trajektorie wird erwartet. Der Bausektor bot begrenzte Unterstützung, während OEMs vorsichtig blieben angesichts hoher Zinssätze und geopolitischer Störungen.
- Die Kostenentwicklung für die Produktion von Ruß war mäßig bärisch. Die Preise für Erdgas sanken im zweiten Quartal, aber die Normalisierung der Fracht erhöhte die Landkosten für Importe.
- Preise können im dritten Quartal weiterhin niedrig bleiben oder leicht sinken, es sei denn, die Reifenwechselraten in Mittel- und Osteuropa verbessern sich.
Kohlenstoffschwarzpreise in APAC
- Der Carbon Black Preisindex (FOB Qingdao) sank konsequent im zweiten Quartal — um 2,4 % im April, 3,6 % im Mai und 1,2 % im Juni, endete bei etwa USD 1.280/Tonne, getrieben durch schwache ausländische Käufe und inländische Überkapazitäten.
- Warum hat sich der Preis von Ruß im Juli 2025 geändert?
Der Spotmarkt blieb unter Druck, da die chinesischen Exporte sich verlangsamt haben, beeinflusst durch Zölle und geringeres US- und EU-Wiederauffüllungsinteresse. Die Inlandsnachfrage schwächte sich weiter ab aufgrund der gedämpften Reifenproduktion während der Nebensaison.
- Nachfrageaussichten für Ruß: Südostasien könnte eine bescheidene Erholung sehen, aber Chinas Exportmengen werden wahrscheinlich durch westliche Handelsspannungen und übermäßige inlandische Lagerbestände begrenzt bleiben.
- Der Spotpreisdruck wurde durch Logistikverzögerungen im Hafen Qingdao verschärft, die die Lagerdurchsatzrate einschränkten und die Versandlieferungen nach Südasien und Lateinamerika verzögerten.
- Rohstoff-Koksofenpech und RFO-Kosten sanken, was die Margen der Hersteller einschränkte. Mehrere kleine Hersteller reduzierten die Laufzeiten aufgrund unprofitabler Spreads.
- Die Preisgestaltung im dritten Quartal wird wahrscheinlich weiterhin schwach bleiben, mit gelegentlichen Anstiegen, wenn die Exporte nach Indien oder Südostasien zunehmen.
Kohlenstoffschwarzpreise im Nahen Osten & Afrika
- Der Carbon Black Preisindex (CFR Jebel Ali) sank um 1,8 % im zweiten Quartal und schloss bei etwa USD 1.380/Tonne. Schwache regionale Nachfrage nach Reifenmischungen und stabile Logistik prägten das Quartal.
- Warum hat sich der Preis von Ruß im Juli 2025 geändert?
Die Preise sanken im Juli weiter, da Importeure aus Indien und Ostafrika Buchungen reduzierten, und die Compounder aus den Vereinigten Arabischen Emiraten sich für aufgeschobene Beschaffungen entschieden. Langsame ölbasierte nachgelagerte Sektoren spielten ebenfalls eine Rolle.
- könnte unverändert bleiben, da die nachfrage nach gummi im Zusammenhang mit Infrastruktur im GCC noch nicht wieder angestiegen ist. Hitzewellen und verzögerte öffentliche Arbeiten dämpften den inländischen Verbrauch.
- Keine größeren Verschiebungen im Juli. Allerdings hatten die US-China-Zollstreitigkeiten indirekten Einfluss auf die Käufer in den VAE, die auf Re-Export-Ströme über China angewiesen sind.
- Rohstoff RFO und Teerpreis von Kohle verzeichneten keinen größeren Anstieg. Mit der Raffinerie verbundene Produzenten behielten eine gewisse Kostenwettbewerbsfähigkeit, aber die Betriebsraten blieben flexibel.
- Die Preise werden voraussichtlich im dritten Quartal unter Druck bleiben, es sei denn, die nordafrikanische Nachfrage verbessert sich oder GCC-Mischer erhöhen die Spotaufnahme.
